Испытания самосвала Daewoo Novus
Речь пойдет об уникальном самосвале южно-корейской марки DAEWOO. В свое время мне уже приходилось проводить испытания седельного тягача DAEWOO Novus с тверским полуприцепом для перевозки строительной техники, который тоже был предоставлен, как и самосвал, компанией «АМКОДОР-Оптим«. Результаты испытаний тягача превзошли все ожидания — машина оказалась хорошей по всем показателям.
От самосвала все сотрудники редакционной тест-группы ожидали примерно таких же хороших результатов, как и от седельного тягача. Спальная кабина южно-корейского самосвала снаружи выглядит симпатично. Правда, аэродинамическим ее дизайн не назовешь, но и явных угловатостей не обнаружено. Большое ветровое стекло и наружная система зеркал говорят о хорошем обзоре, как спереди автомобиля, так и сзади. Хорошо смотрятся и эффективно работают блок-фары (испытания положено по инструкции проводить с зажженными фарами). Несложная конструкция подножек, вмонтированная в бампер, и поручни под ветровым стеклом, помогают водителю без проблем обслужить, как само стекло, так и стеклоочистители.
Двери кабины открываются на большой угол, предоставляя водителю свободный доступ в кабину, при этом удачно расположенная конструкция подножек и поручней, позволяет быстро и удобно в нее сесть. Есть еще наружные подножка и поручень за дверным проемом, которые позволяют водителю следить за процессом загрузки кузова. Очень удобные вещи.
Опираясь на достаточно большой опыт общения с южно-корейскими грузовиками, можно констатировать факт установки на них только кабин со спальным местом. Это касается не только седельных тягачей, которые должны применяться для магистральных перевозок грузов, но и для строительной техники — самосвалов, автобетоносмесителей или автобетононасосов. На этот раз мне пришлось испытывать именно самосвал.
Внутри кабина самосвала DAEWOO Novus достаточно просторная, несмотря на низкую крышу. Для водителя предусмотрено удобное анатомическое кресло на пневмоподвеске с подлокотником под правую руку и множеством регулировок. Рулевая колонка также регулируемая, так что водитель может вполне комфортно себя чувствовать при правильно подобранных параметрах посадки. Как уже говорилось ранее, обзорность у водителя отличная благодаря большому ветровому стеклу и хорошим наружным зеркалам. Помимо этого, через верхний сектор руля, великолепно читается комбинация приборов.
Хочется отметить рациональность рабочего места водителя. Она заключается в том, что, практически, все органы управления: клавиши, те или иные включатели и рычаги расположены вокруг водителя и ему не надо никуда тянуться рукой. С правой стороны от комбинации приборов на панели компактно расположены рычажки управления климатом в кабине, включая кондиционер, MP-3 магнитола и прикуриватель. А на консоли, разделяющей место водителя и пассажира, установлены пепельница, вещевой ящичек, блок реле с предохранителями, закрывающийся крышкой, подстаканники и специальный сетчатый держатель для документов. Ближе к креслу водителя — рычаг привода стояночного тормоза и рычаг привода переключения коробки передач. Все это в районе досягаемости согнутой в локте руки. А про подрулевые переключатели и говорить не приходится: мало того, что они удобно расположены, так они еще и многофункциональны.
Неплохо продумано внутреннее освещение кабины. По центру передней части потолка установлена лампа дневного света. Немного ниже — лампы с индивидуальным включением для водителя и пассажира. Пассажирское сидение более аскетично и перед ним на панели приборов отсутствует привычный бардачок. Вместо него расположен еще один блок реле и предохранителей. Что касается спального места, то здесь можно сказать только одно — оно удобно. И что приятно удивило — спальное место в стандартной комплектации идет с обогревом! Пассивная безопасность водителя и пассажира, в основе своей гарантируется трехточечными ремнями безопасности.
Подвеска кабины — четырехточечная, на пружинах с телескопическими амортизаторами. Фиксацию кабины обеспечивают два гидрозамка. Кстати, подъем кабины можно производить, как вручную, при помощи специальной «монтажки», так и с помощью электроподъемника. Достаточно нажать кнопку, закрепленную на ручном гидромеханизме, и кабина сама поднимается или опускается, в зависимости от того, в каком положении находится переключатель механического гидроподъемника. В поднятом состоянии кабина обеспечивает свободный доступ, практически, ко всем навесным агрегатам двигателя, к самому двигателю и его системам управления.
На тестируемом южно-корейском самосвале установлен V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель Doosan DV11 (Euro III), мощьностью 380 л.с. Естественно, мотор турбинированный с охлаждением наддувного воздуха, многолопастным вентилятором и т.д. Работает двигатель, на удивление, тихо, но, видимо «на всякий случай», днище кабины очень хорошо закапсулировано шумоизоляционным материалом. Именно поэтому в кабине, при работающем моторе, можно совершенно спокойно разговаривать, не напрягая голосовые связки, как говорят профессиональные певцы.
Самосвальный кузов южно-корейского грузовика тоже заслуживает определенного внимания, хотя бы из-за того, что задний борт очень плотно закрывается и даже вода, наполняющая кузов во время дождя или помывки автомобиля, не вытекает через стыки закрытого борта. Во время разгрузки замки заднего борта открываются автоматически, но расположение крючков в запорной системе иное по сравнению с традиционным: не так, как мы привыкли видеть — выемкой вверх, а наоборот — выемкой вниз. Петли, расположенные в нижней части заднего борта, точно попадают под запорные крючки во время опускания кузова после разгрузки, при этом крючки очень плотно притягивают борт к платформе. Из этого можно сделать вывод о тщательно продуманной системе запора заднего борта самосвального кузова. Сам кузов оснащен еще и собственным замком, один из элементов которого, так называемая «собачка», установлен на днище самосвальной платформы в передней части платформы. Этот замок служит дополнительной гарантией того, что кузов самопроизвольно не сможет подняться, даже, при условии выхода из строя подъемного механизма.
Ходовые качества самосвала DAEWOO Novus оставили хорошее впечатление. В снаряженном состоянии автомобиль идет плавно, задняя тележка не «козлит». Самосвальный кузов не стучит о раму на неровностях, как это бывает у многих самосвалов, поскольку его держит замок, о котором уже говорилось. Естественно, что плавность хода автомобиля улучшается при полной массе. Самосвал еще обладает одним несомненным достоинством, относящимся к ходовым качествам — круиз-контроль. Причем, очень функциональным. При прямолинейном движении устанавливается крейсерская скорость самосвала, а, при сбросе скорости посредством нажатия на педаль тормоза, установленную скорость можно восстановить при помощи специальной клавиши на панели приборов. Просто надо нажать на эту клавишу и скорость восстановится до той, которая была установлена функцией круиз-контролем.
А управляется южно-корейский грузовик отлично, вне зависимости от массы машины. Тормозная система нареканий не вызывала. Тем не менее, проблемы, все-таки, были. К примеру, во время замеров разгонной динамики, где необходимо очень быстро переключать передачи, коробка передач у южно-корейского самосвала 2-рядная с тросовым приводом. Все передачи включались отлично, однако включение 2-й и 6-й передачи создавало проблемы — фиксация рычага происходила со второй-четвертой попытки. Мы это отнесли к неправильной регулировке привода КП, которую, впрочем, нетрудно отрегулировать при плановой предпродажной подготовке.
Второе замечание относится к передним колесам. На хорошо укатанном грунте к ним претензий не было. Но как только машина заезжала на вязкий грунт, передние колеса начинали «зарываться» в грунт. Причем, данный эффект не зависел от массы автомобиля.
Третьим замечанием, как это ни странно звучит, стало запасное колесо, расположенное на раме. Во время проезда по грунтовой дороге с сильно пересеченной местностью на, так называемом «перекате», запаска стала задевать землю. На самосвале самое лучшее расположение запасного колеса на переднем борту кузова. Тем более что между кузовом и кабиной вполне достаточно места для его установки. А поскольку самосвалу приходится работать в различных дорожных условиях, то запасному колесу лучше на раме не располагаться, поскольку, при хорошем клиренсе, оно оказывается самым низким местом машины.
Как заверили нас в «АМКОДОР-Оптим», специалисты компании постоянно работают в тесном контакте со специалистами компании-производителя на предмет конструкторского новаторства и улучшения эксплуатационных качеств машин. В остальном самосвал DAEWOO Novus — вполне достойный автомобиль, и по ходовым качествам, и по топливной экономичности, и по управляемости. Да и кабина — вполне комфортная для работы водителя любого роста и комплекции. Но есть и над чем подумать в его конструкции. Ведь, как правило, именно мелочи портят общую положительную картину. Тем не менее, те кто приобретет для работы южно-корейский самосвал DAEWOO Novus, останутся вполне довольны этой машиной.
